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城市轨道交通车辆的基本类型与组成

一、城市轨道交通车辆的基本类型

1.基本类型

（1）按照城轨车辆制式分

        随着城市轨道交通车辆设计制造技术的发展，出现了多种制式车辆，以满足不同线路条件和环境的要求。按走行部分与行驶轨道之间的匹配关系来分，车辆的制式主要有钢轮钢轨制式车辆、胶轮制式车辆、独轨制式车辆、直线电机车辆、导轨制式车辆、磁浮车辆等，而这些车辆被应用于相应地交通系统之中。

       通常情况下所讲的城轨车辆，多指的是钢轮钢轨制式的车辆，主要应用于地下铁道或轻轨系统之中。

（2）按照牵引动力配置分

       按牵引动力配置分，城轨车辆可分为动车和拖车。

        动车（以M表示）本身带有动力装置，即装有牵引电机，因此其具有牵引和载客的双重功能，动车又可分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。

       拖车（以T表示）本身没有动力牵引装置，需要通过动车的牵引拖带来实现运行，因此仅有载客功能，可设置司机室，也可带受电弓。

       城轨车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，从而形成电动列车组。

（3）按照车辆规格分

       石家庄铁路技校获悉，建设部在1999年颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》中对我国城轨车辆的类型做了规定，主要根据车体宽度的不同，将城轨车辆分为A型车、B型车和C型车三种。

在进行城轨车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运量要求来进行的：

高运量——单向运能5-7万人次/h,选择A型车；

大运量——单向运能3-5万人次/h,选择B型（或C型）车；

中运量——单向运能1-3万人次/h,选择C型（或B型）车；

       据石家庄铁路技校所知，我国的一些大城市在开始投入运营时，只有上海、广州、深圳、南京四个城市的地铁使用A型车，当前新建地铁的城市大多采用B型车，如苏州、杭州、沈阳、长春等。

       而早期采用B型车的北京地铁则根据运量的实际变化进行了相应地调整。由于首都客流量的持续增加，既有的B型车已经不能满足运送乘客的要求，因此一方面对个别繁忙线路进行了车型更换，比如地铁一号线由B型车改为A型车，提高了75%的运力；另一方面对其他未建的线路按A型车进行重新设计，以适应能力的需求。

2. 城市轨道交通车辆的组成

       城市轨道车辆主要由车体，转向架，连接装置，制动装置，受流装置，电气系统，内部设施等七部分组成。

（1）车体

        分有驾驶室车体和无驾驶室车体两种。

（2）转向架（动力转向架和非动力转向架）

        转向架（走行部）装置于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受和传递来自车体及线路的各种载荷，缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。

（3）连接装置

       车辆编组成列运行必须借助于连接装置，即所谓车钩，实现车辆之间牵引缓冲连接的作用。

（4）制动装置

       制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。

（5）受流装置

       从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。

（6）电气系统

       电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。

（7）内部设施

      车辆内部设施包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。

二、  城市轨道交通车辆技术参数

        车辆技术参数分为性能参数与主要尺寸两部分，主要用来概括车辆技术规格的相关指标，从而从总体上对车辆性能及结构进行表征。

1.  车辆性能参数

（1）  自重、载重及容积  自重为车辆本身的全部质量；载重为车辆允许的正常最大装载质量，均以t为单位；容积以m3为单位。

（2）  构造速度  指车辆设计时，按安全及结构强度等要求设计的允许车辆最高行驶速度。

（3）  轴重  列车重量和轴数的比值。

（4）  每延米轨道载重  是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。

（5）  通过最小曲线半径  指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。

（6）  轴配置或轴列式  用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式。若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为B-B;若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B-2-B。

（7）  最大起动加速度  指在平直线路上，额定定员的载荷条件下，列车在起动过程中单位时间内速度的增加量（m/s2）。

（8）  最大制动减速度  指在平直线路上，额定定员的载荷条件下，列车在制动过程中单位时间内速度的减小量（m/s2）。

（9）  列车平稳性指标  反映车辆振动对人体感受造成影响的主要指标，通常用斯佩林公式进行计算，其值越大，说明车辆的稳定性越差，一般要求城轨车辆的平稳性指标值应小于2.7.

（10）牵引电机功率  多在180～300kw。

（11）每吨自重功率指标  一般在10kw/t～15kw/t。

（12）供电电压  一般采用DV1500V或DV750V。

（13）冲击率 由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击，以加速度变化率来衡量（m/s3）。要求城轨车辆的纵向冲击率不得超过1m/s3。

（14）制动形式  有摩擦制动、再生制动、电阻制动以及磁轨制动等多种形式。

（15）转向架安全性指示  反应转向架运行平稳、稳定和良好过弯性能的指标，通常包括脱轨系数、倾覆系数、轮重减载率等。

（16）座席数及每平方米地板面积站立人数  地铁车辆由于其短途高流动性的运载特点，座席数较少，一般为55～65座，站立数一般250人，超载时乘客总数按7～9人/m2计算。

                                                                                                     （文章整理自石家庄铁路技校）

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