石家庄铁路职业技工学校告诉您

       石家庄铁路职业技工学校告诉您：为何动车、高铁能保持准点运行而普通列车却不行？

原因一：普速车在铺画列车运行图时，运行附加时分的影响

       在铺画列车运行图的时候，会有运行附加时分，附加时分分为起车附加时分和停车附加时分。

        什么是起停车附加时分？简单来说就是列车从停车状态发车到达到运行图要求的正常运行速度和从正常运行速度到停车之间的时间，一般旅客列车和动车组是起2停1（分钟），货物列车是起3停2（分钟）。但实际运行中这个时间标准是很难去控制的，因为这个时间和机车状况、天气&线路情况、列车编组甚至司机操作等等都有关系。

       举个例子，今天某列车的机车是大功率和谐型机车牵引，天气晴朗，列车在站内正线停车，司机的操纵风格偏向激进，列车编组18辆但是乘客很少；明天还是这趟列车，但是机车换成了韶山型电力机车，还有点下雨，并且接入站内侧线停车，司机操纵风格偏向保守，编组还是18辆，但是有突发客流，而且站内出站道岔刚刚更换过，很明显，在起车附加时分上，今天的用时是要比明天少的，因为机车牵引力大，轮轨之间干燥黏着力大不易发生空转，正线出站不用考虑道岔限速，司机的操纵很快能使列车速度上去，列车总重小，而且明天道岔施工完毕后，势必要限速通过。此外还有机车换挂时分，如果受到外界因素影响，这个时间也是会延长的。

原因二：普速车运行在客货共线的线路上，客货车的速度标尺不同；而高铁和动车实现线路客货分离

        普速车大多是在客货共线的线路上运行，也就是既跑客车又跑货车，在运行图上，客货车的速度标尺是不同的，例如在提速线路上既有客车160㎞/h，140㎞/h，120㎞/h甚至100km/h的速度标尺，也有货车80km/h，当然现在有提速货车有90甚至120km/h的标尺了，毕竟比例太少了。这里就存在矛盾了，你是直达特快列车一路狂飙，你前面是货物列车慢慢悠悠走，势必是要影响你的运行速度的，这时只能让你前面的货车在下一站靠边站让你先过去才行，但是货车的理论停车附加时分是2分钟呀，实际上可能会有4分钟甚至更长，这4分钟，你以160km/h的速度已经跑出好几个区间了，如果跟的近点，是要吃到黄灯减速的，你看，这样你的平均速度就下来了，如果运行图时刻排得紧点，你很有可能就追不回来原来的平均速度了。

       所以说全国大建高铁实行客货分离是有积极意义的，而且在既有线上使货车提速。如果以后再能少几个速度标尺就更能实现正点了。

原因三：动车组系统是“既监又控”，而普速车“只监不能控”

       动车组的列车控制系统和普速列车机车的控制系统是有差异的，动车组的系统是“既监又控”，不仅可以检测到列车超速时自动制动降速，还可以检测到列车的时速低于运行图要求时自动加速，而机车的在某种程度上只能“监”不能“控”，也就是只能限制最高速度而不能自己提速，这样，如果司机不主动赶时间的话，普速车就会晚点了。

原因四：动车和高铁运行在桥梁上，受极端天气和自然灾害的影响比普速车小

      新建高速铁路的桥梁的比例非常大，这对正点运行是有好处的，因为它相比于既有线直接建在地面上，对于自然灾害的容忍度更高，起码泥石流不会漫道了。全国铁路网密度如此之大，可谓牵一发而动全身，如果某趟列车在区间故障趴窝或者区间有自然灾害，那么很有可能后续列车都会受到影响，这个多米诺骨牌链是极其长的。

原因五：旅客乘降作业的时间不同

       还有很大一个因素就是旅客乘降作业的时间，大家都有体会，坐普速车时，往往时刻表标注停车2分钟有可能实际上会停5，6分钟甚至更多，而动车组一般是准时的，仔细想想原因，坐普速车的部分乘客往往大包小包甚至是蛇皮袋编织袋，这些行李上车是很费时间的，而动车组的乘客往往都是轻装简从。当然这些和车站的旅客组织方式、站台高度都是有关系的，动车组停车上下客前门下车后门上车分流了客流，而普速车一个车门既上又下难免影响时间。

                                                                                                                                                          （文章整理自石铁技校）

点击进入石家庄铁路技校官方报名

‍

 相关阅读：

1.石家庄铁路技校专业介绍

2.铁路学校就业有保障吗？

3.石家庄铁路学校就业方向